別讓高鐵窮得隻剩下錢！

台灣高鐵的財務狀況已經紛紛擾擾了好一段時間，不過近日高鐵規畫階層的

宏壯變革，多數的人差異關注的重點，皆是高鐵的「錢」課題。就以公共工

程建設的角度來說，當然財務問題值得關注，但是一條已成型的運輸建設，

並不是隻剩下「錢」的議題而已......







【無形營收】高鐵所創造的「非帳面」效益



在個體的公共工程建設中，負責規劃的團隊多數會計算兩種效益。一種就是

實際帳面的「財務效益」，財務效益的內容搜聚本錢、折舊、營收、利息、

投資收益等能夠以「金錢」衡量（也會被列為實際公司營運狀況）的各種項

目，都是財務效益；另一種是隻需在評估時才比較常會見的「經濟效益」，

xyz 經濟效益搜聚的項目有很是多種，個體或許分成三個「主體」，一者是服務

供應者，一者是應用者，另一者則是「效益關係者（Stakeholder）」，經濟

效益也有「正效益」與「負效益」，比方應用者所享遭到的「時間價值（Time
xyz
Value）」便是應用者獲得的「正效益」；高鐵所產生的噪音與震動則是對於

「效益關係者」的「負效益」。



當許多人著重於高鐵出現了嚴重的財務虧損時，卻屢屢忘記了高鐵所構成的

「非財務效益」，這個「非財務效益」次要或許分成兩大層面，一者是應用

者或許或許是效益關係者所創造的「經濟效益」，比方高鐵營運至本年七月的約

31個月中，大約搭載了近6,700萬人次，假如每人次因高鐵節省100分鐘、

每分鐘時間效益為2元新台幣的話，則高鐵至多創造了約130億元的「無形

效益」，這是在財務上面看不到的「正面成果」。


xyz軟體補給站




當然就負面成果來說，高鐵也組成了國內航空業的嚴重衝擊，比方遠東航空

因為高鐵的最後一擊、導緻公司財務出現問題而迄今仍無法復飛的情景；或

者是國內西部走廊各機場因為高鐵參預、各航線紛紛停飛，導緻機場營運狀

況急遽惡化的情景等，亦是高鐵所創造的「負面效益」。



然則，在高鐵參預營運至此時約接近三年的時刻，由於高鐵的服務品質在台

灣西部走廊各種西部運具中，可說是名列前茅的佼佼者，加之高鐵的路線、

機電、土建等設施都是專用設施，因此高鐵也無法「輕易參與市場」。於是

非論對於經營者（業者）或監督者（政府）而言，高鐵無論會若何發展，繼

續發展下去都絕對是一條「必經」的途徑。



（更多圖文賞析，請至新站 fabg @ 運輸邦 繼續閱讀）